Los europeos deberíamos montar en bici como los daneses para reducir las emisiones de carbono un 26%
- Por Redacción |
- 13.12.2011 |
- 19:22 h.
La contaminación de Europa es un tema que preocupa cada vez a más gente. La famosa “boina” de Madrid saluda a sus habitantes todas las mañanas, recordándoles el mal estado del aire en la capital. París, Roma o Barcelona tienen las suyas a juego. Son las desventajas de vivir en la gran ciudad. Pero, como casi todas las cosas, tendría una solución sencilla: ir más en bici como hacen los daneses.
Y es que si nos diera por imitarlos en su regularidad con la bicicleta, los resultados serían tremendos: una reducción del 26% de las emisiones de carbono en las ciudades, según afirma un reciente estudio de la Federación Europea de Ciclistas, que nos habla de los hábitos de los habitantes de Dinamarca y como contrastan con los del resto del continente.
Según este estudio, si los ciudadanos europeos fueran en bici tanto como a los daneses en el año 2000 (con un promedio de 2.6 kilometros al día), ayudarían a la UE a cumplir más de una cuarta parte de las reducciones de emisiones específicas para el sector del transporte.
Y ojo, que convertirnos en rubios daneses en bici tendría para nosotros más repercusiones de las que podemos pensar a primera vista.
En este país, cada habitante pedalea una media de 965 Km. al año. La emisión de carbono que realiza una persona pedaleando por pasajero y kilómetro es de 16 gr. ¿Y cuánto es para los vehículos motorizados? Pues 229 gr. en coche y 95 gr. en autobús. Es decir: entre 5 y 14 veces más. El impacto en nuestro aire sería sustancial.
No sólo eso. El fácil mantenimiento de una bici y lo escaso del sitio para aparcar también impactaría en la vida diaria: menos parkings, más espacio para otras instalaciones o parques, menos desperdicios (baterías, llantas más pequeñas, diferentes líquidos). Una infraestructura, en suma, más barata y limpia que la de los coches normales o incluso los eléctricos, que necesitarán una enorme inversión para ser popularizados en el futuro.
Los resultados del estudio de la Federación Europea de Ciclistas han sido explicados por Julian Ferguson, portavoz de esta asociación, que afirma que fueron incluso “conservadores”. Siendo una asociación de ciclistas, les preocupaba que las cifras fueran demasiado asombrosas a su favor, porque entonces no les tomarían en serio.
Así que en estas cifras no están incluidas las infraestructuras (su fabricación), el mantenimiento o el parking para coches. “En las bicis sí que hemos incluido el mantenimiento”. Y aún así, la balanza se inclina a favor del transporte no motorizado.
LA UE tiene entre sus objetivos medioambientales reducir las emisiones de CO2 en un 60% para 2050, buscando llegar a los niveles de 1990. En los últimos 18 años, la contaminación provocada por el transporte han subido un 36%. Parece que fomentar el uso de la bicicleta es el mejor punto donde empezar a cambiar de marcha.
De hecho, la Federación pone como ejemplo positivo a la ciudad de Sevilla, donde la enorme ampliación del carril bici y otras medidas han multiplicado por 10 el uso de este vehículo. De hecho, la ciudad andaluza fue la elegida este 2011 para celebrar la conferencia Velo-City, que organiza dicho organismo para debatir y promover el uso de las bicicletas en entornos urbanos.
“El cambio es posible. Sólo hace falta un poco de voluntad política y una buena dosis de cambio cultural. La gran ventaja de la bicicleta es que ya existe como vehículo: no es sólo un proyecto para intentar reducir las emisiones”, concluye el estudio.
Y a todo esto, como todos sabemos, se le suma otro gran beneficio: el que tiene el ejercicio regular sobre nuestra salud.
Fuente y gráficos: New Study Investigates Potential of Cycling to Reduce Emissions, European Cyclists’ Federation (ECF)
Información Bitacoras.com…
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Si los españolitos tuviéramos los carriles bici que tienen los daneses, no seríamos españolitos…
El artículo comete dos errores: 1. Pensar que lo que queremos son más bicis, no menos coches. Se puede aumentar el número de viajes en bici sin reducir el uso del coche (Sevilla) o incluso aumentándolos (Vitoria), o reducir el uso del coche sin aumentar el número de bicis (Madrid). El nuevo ciclista es sobre todo antiguo usuario del transporte público, peatón y sólo en último lugar conductor.
- No cuantificar lo que se anda en las ciudades españolas, que supera en bastantes casos la suma de andar+bici de ciudades danesas.
En resumen, mientras que midamos lo que vende (bicis) y no lo que no se ve (los coches que han dejado de circular), estaremos errados. Y las medidas no son carriles-bici, sino desincentivar la expansión territorial, a la que puede contribuir incluso un transporte público demasiado subvencionado si no se restinge a la par el uso del coche en periferia.
Un saludo
Iván
Y si acabáramos con las vacas, ni te cuento lo que decrecerían las emisiones xD
Aquí en Valencia han puesto valenbici… no hay carril bici y si multas insultantemente altas. “una buena dosis de cambio cultural” su padre. No me han multado aún pero no pienso volver a pagar por un bono mientras no pueda circular. De nada sirve tanto dato con gobiernos tan deficientes.
El CO2 es un gas invisible y no es tóxico. No forma ninguna boina. La contaminación urbana no tiene nada que ver con el CO2. De hecho, ni se mide ni se utiliza en las ciudades como indicador de la contaminación. Son las partículas carbonáceas mal quemadas (es decir, no convertidas en CO2) y el ozono, los principales contaminantes de las ciudades. A estas alturas no estaría mal hacer estas distinciones.
Esteee ¿como los daneses? ¿como los sevillanos? ¿por el carril bici?
tesis A: Los europeos deberíamos montar en bici como los daneses para reducir las emisiones de carbono un 26%
tesis B: los europeos deberían andar y usar el transporte publico como los españoles para reducir las emisiones de carbono un ¿?%
sintesis: los europeos deberían andar y usar el transporte público como los españoles y montar en bici como los daneses para reducir las emisiones de carbono un 26+¿?%.
Sintesis mejorada: los europeos deberían andar como los portugueses, usar el transporte público como los españoles y montar en bici como los holandeses para reducir las emisiones de carbono un 26+¿?%.
Primero habla de las ventajas de la bici frente al coche y luego pone ejemplos de aumento de bicis sin reducción de coches(reduciendo peatones y usuarios del Transporte Público) para llegar a la conclusión de que es necesario mas inversion, mas cemento, mas carril bici, mas biciderroche. En definitiva no es mas que PROPAGANDA.”De hecho, la Federación pone como ejemplo positivo a la ciudad de Sevilla, donde la enorme ampliación del carril bici y otras medidas han multiplicado por 10 el uso de este vehículo. De hecho, la ciudad andaluza fue la elegida este 2011 para celebrar la conferencia Velo-City, que organiza dicho organismo para debatir y promover el uso de las bicicletas en entornos urbanos.” Sobre Sevilla “La contaminación en Sevilla pone en evidencia que las aceras bicis no reducen las emisiones de los coches ” http://mejorporlacalzada.blogspot.com/2011/09/la-contaminacion-en-sevilla-pone-en.html
Y ojo con las puñaladitas al transporte publico. Al final van a utilizar la bicicleta como coartada contra el transporte publico. Es increíble como agregan los datos que les interesan.
En Portugal también hay quien se curra la información fuera de la industria carrilbiciclística. Este artículo está en portugués pero se entiende perfectamente. http://www.cenasapedal.com/blog/2011/08/16/por-que-e-as-politicas-pro-bicicleta-sao-coxas/
http://mejorporlacalzada.blogspot.com/2011/12/aumentar-el-uso-de-la-bicicleta-o.html ¿aumentar el uso de la bicicleta o reducir el uso del coche? Otro mito del carril bici y la bicicleta pública
[...] otro artículo de reciente publicación insiste en los lugares comunes. Los europeos deberían montar en bici como los daneses para reducir la emision de gases toxicos un 2…. Empieza como es norma repasando las evidentes ventajas del uso de la bicicleta y luego extrapola [...]
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